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La congestion portuaire se résorbe enfin

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Fini l’immense arriéré de cargos au complexe portuaire de la baie de San Pedro, qui était un exemple hideux des problèmes de la chaîne d’approvisionnement du pays.

L’une des raisons du trafic éclairé n’est cependant pas énorme : les navires en provenance d’Asie ont de plus en plus contourné les ports de Los Angeles et de Long Beach ces derniers mois, en partie pour éviter les ports encombrés et en partie par crainte d’éventuels problèmes de main-d’œuvre.

“Les expéditeurs envoient plus de fret via les côtes Est et du Golfe”, a déclaré Gene Seroka, directeur général du port de Los Angeles. “Cela continuera probablement jusqu’à ce qu’un contrat de travail sur la côte ouest soit en place, et cela ne peut pas arriver assez tôt.”

Seroka

La question de savoir si la cargaison reviendra à l’avenir est une question ouverte, mais pour l’instant, les responsables du port sont satisfaits que les arriérés de cargaison aient été éliminés.
“Nous avons connu une reprise incroyable depuis l’été 2020”, a déclaré Mario Cordero, directeur exécutif du port de Long Beach. “Dans ce contexte, je suppose que nous avons une certaine normalisation des mouvements de conteneurs ici.”

Pour être clair, le fret traité dans les ports reste proche des sommets historiques même s’ils chutent de leurs sommets.

Le port de Los Angeles a traité 709 873 unités de vingt pieds en septembre – la mesure typique, bien qu’imprécise, du volume de conteneurs de fret, basée sur la capacité d’un conteneur de 20 pieds et appelée TEU – en baisse de 21% par rapport à septembre de l’année dernière. Cela comprend 343 462 EVP à l’importation (en baisse de 27 % par rapport à septembre de l’année dernière), 288 731 EVP à vide (en baisse de 20 %) et 77 680 EVP à l’exportation (en hausse de 2,5 %).

Jusqu’en septembre, le port de LA a traité plus de 7,86 millions d’EVP, en baisse de 4 % par rapport à près de 8,18 millions d’EVP à la même période l’an dernier. Au total, le port de LA a transporté 10,7 millions d’EVP en 2021.

“Malgré la baisse du volume que nous prévoyons au quatrième trimestre, le port de Los Angeles est toujours sur la bonne voie pour sa deuxième année de volume le plus élevé jamais enregistré”, a déclaré Seroka lors d’une conférence de presse sur les chiffres en octobre.

Pendant ce temps, le port de Long Beach a traité 741 823 EVP en septembre, en baisse de 0,9 % par rapport aux 748 472 EVP de septembre dernier.
Cela étant dit, Cordero a déclaré que la légère baisse était conforme aux attentes.

“Ce n’est pas une surprise. C’était ce qui était prévu”, a-t-il déclaré, ajoutant que les exportations de la Chine – le plus grand fournisseur de fret de la côte ouest – vers les États-Unis avaient chuté de 13 % en octobre. « C’est un scénario global en termes de ralentissement de la croissance. Si vous regardez la Chine… ce n’est pas une surprise.

Le mois d’août a été le premier ralentissement du fret du port de Los Angeles après 25 mois de “volume d’importation record”, a noté Seroka, ajoutant que le pic habituel de la saison des fêtes était plus tôt cette année, en juin et juillet. Beaucoup de marchandises sont déjà arrivées pour la saison de Noël », a-t-il déclaré. “Traditionnellement, septembre a été un mois à haut volume pour les marchandises de fin d’année.”

Les conteneurs s'entassent dans le port de Los Angeles.  Californie, mercredi 9 novembre 2022. .  (Photo de Ringo Chiu)
Le fret dans le port de Los Angeles se déplace bien sans congestion des navires, ce qui est courant depuis deux ans.

contractions

Seroka a ajouté qu’au moment de son briefing, 34 navires étaient en route vers Los Angeles, moins que le milieu des années 40 typique. L’une des raisons – que les expéditeurs asiatiques détournent des cargaisons ailleurs aux États-Unis – est liée au moins en partie à une raison du pic précoce : les négociations syndicales en cours avec les dockers de la côte ouest.

Le contrat des dockers a expiré le 1er juillet et ils travaillent depuis sans contrat. Ils avaient auparavant refusé une prolongation d’un an. Aucune grève n’a été annoncée. Le complexe portuaire a une longue histoire de grèves et de conflits de travail qui ont causé des retards importants.

Seroka a déclaré que le ralentissement du trafic devrait se poursuivre jusqu’à ce qu’un pacte de travail soit en place.
Matt Schrap, directeur exécutif de la Harbour Trucking Association, a déclaré que de plus en plus d’expéditeurs asiatiques font escale dans des ports comme New York-New Jersey; Charleston, Caroline du Sud ; Savannah, Géorgie ; et Houston. Bien que ces ports n’aient pas nécessairement la même capacité que les ports de Los Angeles et de Long Beach, les expéditeurs préfèrent éviter la possibilité que les travailleurs se mettent en grève pour empêcher la livraison.

“Les expéditeurs seront réticents à apporter trop de fret à LA/Long Beach jusqu’à ce que ce contrat soit finalisé”, a déclaré Schrap, dont l’organisation défend les camionneurs et leurs chauffeurs.

L’amélioration de l’efficacité a également contribué à réduire l’arriéré.
Ayant lutté avec la congestion d’autrefois, les cargos sont désormais repérés à leur arrivée, essentiellement pour éviter d’encombrer le rivage. Les navires sont essentiellement mis à niveau à mesure qu’ils approchent de leur heure de déchargement prévue. Cela fait gagner du temps.

En janvier, il y a eu un pic de 109 navires à moins de 150 milles marins des ports ; lors du briefing de Seroka, il n’y en avait que six.

Les expéditeurs acheminent davantage de marchandises par les côtes Est et du Golfe.
-GEN SEROKA
Port de Los Angeles

“Globalement parlant, les navires entrants accosteront avec peu de retard”, a déclaré Seroka.
Le 9 novembre, aucun navire n’attendait à moins de 40 milles nautiques du complexe portuaire. Six navires se trouvaient à moins de 150 milles nautiques en direction du complexe, dont trois destinés chacun aux ports de Los Angeles et de Long Beach.

La cargaison quitte également le port plus rapidement après le déchargement, bien qu’il y ait place à l’amélioration. Seroka a noté qu’environ 41 000 conteneurs d’importation restaient dans les terminaux du port de Los Angeles en octobre, soit moins de la moitié de la quantité lors du pic de croissance des importations il y a un an. Pourtant, l’espace de stockage restreint a entraîné des retards dans la collecte des conteneurs, le temps d’arrêt moyen sur la route étant en moyenne de 10 jours alors qu’il devrait être de quatre, a déclaré Seroka.

Traitement plus rapide

Cordero à Long Beach a loué la capacité du port à traiter les marchandises entrantes. Il avait les chiffres à l’appui : pour l’année, son volume est en fait trois quarts – 7,34 millions d’EVP – supérieur aux 7,09 millions de l’an dernier.

“Nous sommes très bons pour décharger des navires d’Asie”, a-t-il déclaré. “Nous faisons cela 24 heures sur 24. Nous sommes très bons là-dedans.
Schrap s’est prononcé en faveur du nouveau système de file d’attente, qui, selon lui, poussera éventuellement les expéditeurs à venir ici plutôt que de s’engager sur les autres routes.

“Ils parlent de 25, 35 navires qui sont ancrés et attendent une place dans ces (autres) ports, alors qu’à Los Angeles/Long Beach, nous n’avons pas ce problème”, a déclaré Schrap. “Nous ne verrons jamais autant de navires au mouillage, en partie à cause du système de files d’attente, mais aussi parce que nous voyons ces volumes réduits en partie à cause des détournements et d’un léger ralentissement des dépenses de consommation.”

Cette période relativement gérable pour les importations de fret a ouvert des possibilités d’éviter la congestion des navires, ou du moins d’atténuer sa gravité lors de la prochaine crise.

Une partie de cela a à voir avec ce qui arrive aux conteneurs une fois qu’ils sont à terre. Quant aux camionneurs, Schrap dit qu’ils devront se préparer si de nouvelles normes obligent les camions équipés de moteurs 2007-09 à quitter le port l’année prochaine. En prévision de cela, il y a déjà eu un marché haussier pour les nouveaux modèles de camions, a-t-il déclaré.

L’application du projet de loi 5 de l’Assemblée, qui limite considérablement les qualifications en tant qu’entrepreneur indépendant, peut également entraver les progrès en matière d’efficacité.

« Voulons-nous voir un retour des volumes dans une certaine mesure ? Oui, mais la crise de la chaîne d’approvisionnement a notamment mis en évidence de nombreuses inefficacités ici sur le terrain », a déclaré Schrap. «Tout cela revenait vraiment à la surface. Maintenant, pendant ce ralentissement, nous travaillons avec nos partenaires pour résoudre certains des problèmes que nous avons constatés lorsque le spam atteignait les fans. Avec ces volumes réduits, il y a maintenant une opportunité d’aborder et de résoudre certains des défis que nous avons rencontrés auparavant.

Cordero a déclaré que ce répit pourrait désormais aider toutes les personnes impliquées dans le transport de marchandises.

“Je pense qu’il est important pour nous, au moins à ce stade, de continuer à travailler sur les leçons que nous avons tirées des goulots d’étranglement et de la congestion que nous avons connus à la suite de la pandémie de Covid-19”, a-t-il déclaré, ajoutant , qu’ils maximiseraient la productivité doivent maximiser la disponibilité dans les ports.

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