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Suzuki kündigt Schließung der Rennwebsite nach 23 Jahren an

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Suzuki kündigte im Dezember die Schließung seiner Rennwebsite an und deutete an, dass sein letzter Rennstart ziemlich dauerhaft sein könnte.

Die Rennwebsite von Suzuki ist seit 1999 geöffnet, wird aber Ende Dezember geschlossen, wenn das letzte Werksrennkalenderjahr endet.

Suzukis Rückzug aus der MotoGP wurde im Mai nach dem Spanien-Grand-Prix bekannt gegeben und von der Ankündigung begleitet, auch die Werksunterstützung aus seinem EBR-Programm zu streichen.

Diese Rennstarts folgten seinem Rücktritt vom MXGP im Jahr 2018, und seine Werks-Motocross-Bemühungen in den Vereinigten Staaten verschwanden zusammen mit seinem Werks-MotoAmerica-Programm.

Die Rennwebsite von Suzuki umfasste nicht nur MotoGP-Berichte, sondern auch BSB, EWC und immer AMA Motocross und Supercross sowie MotoAmerica, Nachrichten und Berichte. Die Schließung der Website deutet darauf hin, dass das Unternehmen kaum die Absicht hat, in naher Zukunft in offizieller Funktion zum Rennsport zurückzukehren.

Die bereits erwähnte Eröffnung im Jahr 1999 bedeutete, dass es bis zu Suzukis vorherigem MotoGP-Einsatz im Jahr 2011 dauerte.

Es ist zweifellos eine Schande – Suzukis Renngeschichte ist unbestreitbar, von ihren ersten Grand-Prix-Maschinen mit kleiner Kapazität in den 1960er Jahren bis zu den 500er Jahren, die Barry Sheene zu Weltmeistertiteln und später zu Kevin Schwantz und Kenny Roberts Jr.

In der Offroad-Welt war Suzukis vielleicht ikonischste Zeit, als Ricky Carmichael Mitte der 2000er Jahre seine Motocross-Maschinen fuhr, als der Fahrer, der als der größte aller Zeiten galt, seine letzten drei Saisons mit der Marke Hamamatsu fuhr und den Supercross der Königsklasse gewann und Motocross-Titel in den Jahren 2005 und 2006.

Einer der wenigen Titel, die Carmichael verlor, war Suzuki, als Tim Ferry 1997 in Carmichaels erster Saison als Profi die SX East 125-Klasse gewann.

In Europa ist die Legende der Motocross-Weltmeisterschaft natürlich Stefan Everts, 10-facher Champion und 101-facher Grand-Prix-Sieger. Die Fahrerkarriere von Everts ist eng mit Yamaha verbunden, und obwohl er seine derzeitige Zeit bei KTM verbringt (sein Sohn Liam wird in der nächsten Saison auch für das KTM-Werksteam in der MX2-Weltmeisterschaft fahren und den zweifachen Champion Tom Vialle ersetzen). nach Amerika) arbeitete er in den 2010er Jahren auch mit Suzuki zusammen.

Everts übernahm das Werks-MXGP-Programm von Suzuki kurz vor dessen Schließung. Kurz vor Beendigung des gesamten Projekts eine sehr beliebte Persönlichkeit als Teammanager zu übernehmen, kann mit Suzukis Einstellung des ehemaligen Ducati- und HRC-Teamchefs Livio Suppo verglichen werden, um seine Bemühungen in der MotoGP zu leiten. Das haben sie für 2022 getan und sechs Rennen in der Saison haben sie es weggeworfen.

Suzukis Ausscheiden aus dem Rennen ist sowohl traurig als auch frustrierend. Sie haben dieses Jahr zwei Grand Prix gewonnen und hatten zwei Fahrer, die Weltmeistertitel gewinnen konnten (tatsächlich hat es Joan Mir 2020 mit Suzuki geschafft).

Im MXGP ist Jeremy Seewer mit Yamaha ein beständiger Top-3-Anwärter, aber er fuhr für Suzuki, bevor sie gingen.

Auf der anderen Seite des Atlantiks wird Ken Roczen derzeit dem HEP Suzuki Team für 2023 beitreten. Roczen ist einer der schnellsten Fahrer der Welt und wird mit ziemlicher Sicherheit ein Anwärter auf Indoor- und Outdoor-Siege und möglicherweise auf Supercross sein. Titel, auf der RM-Z 450 sollte er sie nächstes Jahr fahren. Aber es wird keine Unterstützung aus Japan geben.

In der World Endurance hätte Suzuki die letzten beiden Weltmeistertitel gewinnen sollen, und ihre Liste mit Sylvain Guintoli, Gregg Black und Xavier Simeon war eine der stärksten im Vorstand.

Das BSB-Team wird Ende Dezember auch den Verlust der Rennwebsite von Suzuki zu spüren bekommen. Dieses Jahr hatte Hawk Racing eine starke nationale Superstock-Kampagne mit Charlie Nesbitt, der ein Rennen gewann und die Saison auf dem Superbike beendete, und Michael Dunlop, der mit seinem Superstock-Bike auf der Straße fuhr.

Einer der Hauptvorteile des Suzuki MotoGP-Teams war sein Social-Media-Konto, das lustige und unbeschwerte Inhalte produzierte und im Allgemeinen zur Atmosphäre des Teams passte. Suzuki wäre das einzige MotoGP-Team gewesen, das einen engagierten Social-Media-Manager eingestellt hätte.

Es war ein merkwürdiger Anblick, den Suzuki MotoGP-Account in den Twitter-Antworten aufzutauchen und eine regelmäßige Erinnerung daran zu sehen, was die MotoGP verliert – ebenso wie der Motorradrennsport im Allgemeinen – aber auch, was Suzuki verliert.

Diese Erinnerungen werden ebenfalls Ende Dezember eingestellt, da die Social-Media-Konten zusammen mit der Website geschlossen werden.

„Die Website suzuki-racing.com wurde 1999 ins Leben gerufen“, sagte Suzuki in einer Pressemitteilung, „und brachte Veranstaltungsberichte, Nachrichten und Bilder von Suzuki Racing News, die viele der herausragenden Erfolge von Suzuki in allen Kategorien des Motorradrennsports abdeckten die Welt.

“Wir nutzen diese Gelegenheit, um Ihnen für Ihren Besuch und Ihre Unterstützung der Website für so viele Jahre zu danken.”

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